汽車尾板于上世紀30年代在歐美發達國家巳經開始使用， 從上世紀60年代開始盛行至今己50多年，至今還沒有任何新型裝卸設備可以替代。

  在城市物流環節它發揮了不可估量的作用，如門店配送、小型倉庫之間貨物轉運、桶裝垃圾轉運、搬家等。在一些特殊行業的物流運輸中，尾板的安全、平穩特性使它與其他裝卸裝置相比，優勢突顯。歐美國家的物流行業專業分工很細，所以尾板基本上是用于貨物在物流中心以后的分流配送及城市內的門店分流、上門客戶的物流收送環節。而在香港則有所不同，由于香港與內地貨物有著大量進出口運輸，國內倉庫、工廠大 多裝卸設備不足，所以往來深港兩地的運輸車輛幾乎都配裝尾板。

  隨著我國經濟的迅猛發展，現代物流業在國家總體政策強有力的支持與推動下，物流業呈現出蓬勃發展的態勢，成為我國經濟發展中的新生 力量。我國汽車尾板制造業搭乘現代經濟快車， 從上世紀90年代初發展至今，已走過了20余年 的里程，從無到有，從起始狀態到現在的規模化 發展，已經初見成效，產品被廣泛應用于郵政、 金融、商業、制造、物流等行業，能夠節省成 本，減少貨損，提高運輸及裝卸效率，更大地發 揮車輛的經濟效能，已成為現代物流領域活動中 重要的物流設備組成部分。我國汽車尾板制造業起步晚，基礎弱，發展慢。據一份中國汽車尾板 產業發展研究分析報告表明，我國汽車尾板產業 發展過程中存在著許多亟待解決的問題，如產業結構不合理、勞動力密集型產品過多；技術密集型產品比較少；生產要素決定性作用正在削弱；產業能耗大、產出率低、環境污染嚴重、對自然 資源破壞力大；企業總體規模偏小、技術創新能力薄弱、管理水平落后等。中國汽車尾板制造 業的未來發展前景如何？與當前經濟發展以及與 今后現代物流業發展的需求是否相適應，中國汽車尾板制造業發展已站到了十字路口，汽車尾板生產企業也急盼政府出臺相關的法律法規，以共同推動汽車尾板業的健康快速發展。

  在國內，汽車尾板的加裝已有20多年的歷史，但其合法性一直處于相對模糊的狀態。目前，在國內相對發達地區比如廣東、上海、江浙等沿海地區，加裝尾板己經非常普及，在判定其合法性以及監管上相對較為寬松。相對而言，內陸地區接觸時間較短，認知也不夠全面和深入，有可能會被判定為非法改裝，繼而進行相應的處罰甚至是強行拆除。

  2015年5月8日，交通運輸部發布“《快速公共汽車交通系 統運營評價指標體系》等48項交通運輸行業標準和部門計量檢 定規程”的公告，其中第4項關于汽車尾板加裝的相關規定被 列其上。
在標準JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術要 求》里，交通運輸部規定了車用起重尾板的加裝技術要求、使用要求以及檢驗要求。同時，該標準適用于在用N類廂式貨車 （承運危險貨物車輛除外），其他車輛可參照使用，實施日期 為2015年5月15日。歷經20多年的“灰色地帶”后，尾板加裝終于在中國進入了合法合規的新時期。

  汽車尾板加裝依然面臨諸多問題。比如說，加裝尾板之后，年檢車能不能通過？檢車程序該怎么走？上路行駛的時候，交警、運管、路政面對加裝尾板該如何執法？后續仍需交 通部、發改委、工信部等部門聯動，在政策法規層面上給出一個明確的立法，以及配套管理細則的相繼出臺。同時，什么樣的汽車尾板才是正規的、完善的產品？牽涉到產品質量、安全 隱患、管理等很多細化層面的問題。

  因此，只有當政府頒布了一系列的配套政策細則，同時針 對汽車尾板產品制定出系統化的產品標準，對于汽車尾板行業的發展才能說是建立了一個完善的體系。

  多年以來，因為缺少政策上的相關支持，我國汽車尾板行業的發展受到一定的限制，但市場需求非常旺盛，因此一直處于上升的趨勢。目前汽車尾板企業主要集中在珠三角、長三 角，河南等地也有。汽車尾板行業門檻相對較低，屬于完全市場化的加工行業，不像改裝廠需要國家相關資質，因此，做汽車尾板的企業數量比較多，但規模和質量參差不齊。東莞升福汽車尾板廠家致力于為物流細分市場做出貢獻。

  制造工藝和產品系列化并不是國內外尾板之間的主要差距，國外尾板的輕量化和其對尾板安全性能的高要求應該是國內外產品間最明顯的兩大差距。

  我國汽車尾板產品的優勢就是價格便宜，相當于發達國家產品的四分之三左右；產品的劣勢也非常明顯，在技術、產品 外觀、制造工藝以及安全性能等方面，我國尾板很難達到世界 發達國家尾板產品的標準。此外，我國尾板在材質上也與發達國家有很大不同。我國尾板主要以鋼板為主，而發達國家的尾板使用的是鋁型材。量化也為減輕整車自重、增加載質量、降低運輸成本帶來好處。

  鋁合金汽車尾板的優點是可以大大減輕尾板的自重，符合專用車輕量化的發展方向。歐洲目前幾乎90%的鋁合金尾板，釆用鋁制型材的優點是輕量化。與同一型號的鋼制尾板相比，鋁制尾板可 以減輕150-200 kg的自重。輕量化終將成為國內尾板的發展趨勢。另外，尾板輕在安全可靠性方面，國內部分尾板制造企業為了迎合市場需要以及降低成本，減少了安全性部件，致使國產尾板產品的安全可靠性遠不如國外同類產品。這實際上也是國內尾板行業不成熟、尾板零部件標準不健全造成的。

  汽車尾板行業發展至今，一個突出的特征就是生產的集中度越來越高，規模化發展將成為當前市場競爭的主旋律。通過對優勢資源的重新整合，實現了企業綜合實力的快速提升，同時提高運行效率，進一步強化對市場的服務能力，形成更加強大的綜合競爭力。從當前的發展趨勢看，未來企業間的并購與整合將會持續開展下去，這將是推動和促進我國汽車尾板行業總體進步的有效途徑，也是行業企業今后必須更加關注的方向。

  隨著經濟的不斷發展，物流配套設施的進一步完善，國內商業配送和工業配送領域蘊含巨大的市場商機和潛力。從發達國家的汽車尾板使用上可以看出，歐美等發達國家尾板裝車率達到 60%以上，而國內目前不到3%,歐美市場的今天就是國內汽車尾板市場的明天。

  長期來看，未來二三十年，中國經濟將繼續保持高速穩定增長。中國還是一個沒有完成工業化和城市化的國家，任何一個沒有完成工業化和城市化的國家在完成之前都會保持一個高速增長的趨勢。盡管這個趨勢是周期性的、波浪式的，這幾年快一點，后幾年慢一點，但平均趨勢向上是確定的。因為在工業化和城市化加速過程中，投資需求相當活躍，消費需求改變的速度也是非常快的。在英國歷史上，從產業革命爆發到完成工業化和城市化的改造，保持了70年的高速增長，法國是60多年，美國是近50年，戰后的日本、韓國、臺灣地區、新加坡、 香港地區等都有20?30年的高速增長。中國目前正處在工業化 和城市化加速時期，今后國內的汽車尾板市場將有望以30%?40%的速度增長，所以長期來看汽車尾板經濟增長前景十分看好。

  目前我國尾板市場行業還處于發展的初級階段，與我國的經濟發展速度及國際水平相比差距較大，尾板的應用主要還集中在對物流要求較高的經濟發達地區，汽車尾板在貨物裝卸過程中具有快捷、安全、高效的特點，能大幅度提高公路零擔運輸裝卸效率，目前廣泛應用于城 際間內貨物多點裝卸的物流配送、城市內物流配送、煙草物流 配送、郵政、金融運鈔、五金化工、造紙印刷、制造業物流轉運等行業，是現代化物流運輸快速裝卸的必選設備之一；近幾年隨著物流行業的發展，這種從歐洲引進的現代化裝卸設備也在不斷發展，市場培育逐漸成熟，市場接受程度提高，市場需求快速增長，已經成為物流行業中不可或缺的快捷裝卸設備之一。

  隨著我國國民經濟持續、快速、健康的發展，物流量成倍的增長，再加上各類型公路的建設速度加快，公路貨運發展很快，專業運輸單位和個體運輸經營者如雨后春筍般地多了起來，很多公司都有自己的運輸車隊，大多數還是用人工裝卸貨物，僅靠手工作業，不安全、效率低、不能發揮車輛的經濟效能，并且勞動強度大。

  車輛配置尾板后，僅需一人就可完成對貨物的裝卸，工作效率得到很大的提高，且勞動強度小，能很好地發揮車輛的經濟效能。隨著市場經濟的不斷發展，汽車物流業的日趨壯大，汽車尾板在我國的運用必定會愈來愈廣泛，需求量必將不斷增加，發展前景將十分廣闊。

  雖然尾板有這么多優點，但是我們也要看到目前它在市場推行中所受的各種阻力因素。

  首先是價格，現在國產最普通的懸臂式尾板，價格都時在12 000-18000元，鋁合金尾板以及進口尾板的售價更高，因此欲購買尾板的客戶首先會考慮其在本地市場是否可以提高業務量，值不值得安裝。

  其次尾板的自重也是弊端之一。目前尾板的自重大多在750kg左右，即使鋁合金尾板可以將自重減少三分之…，但是尾板裝在車架上勢必會增加車體負擔，在一定程度上影響車輛自身的載質量。

  盡管JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術要求》 標準出臺，帶尾板車型的公告出現，并且屬于合法安裝，但相 關政策法規及配套的管理細則還未出臺，這也是制約尾板行業 快速發展的原因之一。

  另外，尾板的推廣還需要配合托盤、叉車等工具，基礎設施完善了才能突出其高效便捷的效果。很多中小城市中并沒有這些設施，人工成本還低，因此安裝尾板反而不值得，再加上隨時有被罰款的危險，所以安裝尾板還需要看周圍的經濟環境，看當地的交管政策，以及基礎設施的建設。

  盡管車輛尾板在國內的推廣存在一定的阻力，但是我國目前電子商務與制造業的產業提升促進了物流業的蓬勃發展，在人工短缺、用工成本快速上升的背景下，物流業對尾板等能有 效提升裝卸效率、降低運營成本的液壓設備市場需求日益強勁。

  國家對物流以及物流相關設備制造業發展的支持政策不斷加大，未來尾板等上裝設備將可能是貨運車輛的標配產品，行業發展前景非常良好。

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